兵庫県南あわじ市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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8回
畑田モータース
南あわじ市神代國衙1230
8 0 0 -
4回
（有）黒田モータース
南あわじ市潮美台1丁目25−2
4 0 0 -
4回
（有）福原自動車
南あわじ市広田中筋671−6
4 0 0 -
3回
森兄弟自動車工業（株）
南あわじ市賀集八幡33−1
3 0 0 -
3回
山野モータース
南あわじ市倭文神道5−2
3 0 0 -
3回
タンバ自動車
南あわじ市榎列掃守404
3 0 0 -
3回
新栄自動車整備工場
南あわじ市北阿万伊賀野2−1
3 0 0 -
2回
（有）淡島サービス南淡
南あわじ市北阿万筒井1724−1
2 0 0 -
2回
刑部モータース
南あわじ市賀集鍛治屋64
2 0 0 -
2回
10（有）淡島サービス南淡
南あわじ市北阿万筒井1724−1
2 0 0 -
2回
11くるまや
南あわじ市倭文長田351
2 0 0 -
2回
12（有）高岡モータース
南あわじ市志知鈩114
2 0 0 -
1回
13川端モータース
南あわじ市阿万下町468−5
1 0 0 -
1回
14木本モータース
南あわじ市阿万下町539
1 0 0 -
1回
15秀モータース
南あわじ市倭文長田728
1 0 0 -
1回
16（有）ガレージマインズ
南あわじ市山添150−1
1 0 0 -
1回
17（株）中川自動車
南あわじ市榎列大榎列50
1 0 0 -
1回
18藤江サービス
南あわじ市八木養宜上529−2
1 0 0 -
1回
19（有）乾商会
南あわじ市松帆北浜1−1
1 0 0 -
1回
20前川自動車
南あわじ市松帆塩浜301
1 0 0 -
1回
21（有）陸の港自動車整備工業
南あわじ市志知飯山寺129
1 0 0 -
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22（有）岡和商会
南あわじ市阿万西町249
0 0 0 -
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23川原自動車工業
南あわじ市阿万下町488−2
0 0 0 -
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24川原自動車工業
南あわじ市阿万下町488−2
0 0 0 -
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25浜本モータース
南あわじ市阿万西町418
0 0 0 -
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26（有）大東自動車工業
南あわじ市阿万上町1136−1
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27（有）大東自動車工業
南あわじ市阿万上町1136−1
0 0 0 -
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28デントリペア・カタヤマ
南あわじ市賀集八幡北455
0 0 0 -
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29（有）森田商会
南あわじ市賀集八幡145
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30デントリペア・カタヤマ
南あわじ市賀集八幡北455
0 0 0 -
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31三原トヨタ整備（株）
南あわじ市賀集八幡368
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32田中整備工場
南あわじ市賀集立川瀬1043
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33田中整備工場
南あわじ市賀集立川瀬1043
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34（株）上田自動車
南あわじ市中条中筋1651
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35（株）上田自動車
南あわじ市中条中筋1651
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36AKオート
南あわじ市山添289−1
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37（株）アワジ建機
南あわじ市山添289−1
0 0 0 -
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38中田モータース
南あわじ市広田広田443
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39（有）長田モーター商会
南あわじ市山添753
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40ラビット洲本インター店
南あわじ市山添95−1
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41（有）長田モーター商会
南あわじ市山添753
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42トヨタカローラ兵庫（株）淡路店
南あわじ市山添78−2
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43不二自動車
南あわじ市山添252−2
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44兵庫ラヂエーター工業所
南あわじ市山添300−3
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45（株）スズキ自販兵庫淡路営業所
南あわじ市広田広田39
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46（有）福原自動車
南あわじ市広田中筋671−6
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47兵庫ラヂエーター工業所
南あわじ市山添300−3
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48中田モータース
南あわじ市広田広田443
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49入谷モータース
南あわじ市神代地頭方1439−5
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50（有）富長石油うずしおライン給油所
南あわじ市榎列小榎列403−3
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
