兵庫県神戸市長田区の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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7回
株式会社神戸カーライフ
神戸市長田区苅藻通2丁目7−10
7 1 0神戸市須磨区と長田区に拠点を展開している神戸カーライフです。小さな傷の修理からフレーム修正まで幅広く作業が可能です。エア... -
3回
（株）ハタモータース
神戸市長田区二葉町2丁目8−12
3 0 0 -
2回
（有）春名自動車
神戸市長田区苅藻通7丁目2−21
2 0 0 -
2回
神戸ボディショップ
神戸市長田区御蔵通7丁目3−2
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1回
（株）エヌクオリティ
神戸市長田区二番町4丁目13
1 0 0 -
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塚本モータース
神戸市長田区本庄町5丁目1−25
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兵庫自動車サービス
神戸市長田区野田町7丁目1−21
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（株）森安自動車工作所
神戸市長田区海運町5丁目1−29
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松原モーター
神戸市長田区腕塚町10丁目1−3
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10兵庫自動車サービス
神戸市長田区野田町7丁目1−21
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11（株）アイケー
神戸市長田区海運町8丁目1−26
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12神戸新菱オート（株）
神戸市長田区大道通3丁目60
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13神戸新菱オート（株）
神戸市長田区大道通3丁目60
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14（株）ホンダカーズ神戸神戸長田店
神戸市長田区梅ケ香町2丁目6−6
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15玉木自動車工作所
神戸市長田区東尻池町2丁目7−18
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16玉木自動車工作所
神戸市長田区東尻池町2丁目7−18
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17カープラザ関西（株）
神戸市長田区東尻池町6丁目1−24
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18日野モーターズ（株）
神戸市長田区浜添通6丁目1−15
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19（株）水井商事
神戸市長田区苅藻通2丁目3−10
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20丸山長田モータース
神戸市長田区西丸山町3丁目1−18
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21（株）ホリデー・カーサービス神戸支店
神戸市長田区腕塚町1丁目1−20
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22（株）ホリデー・カーサービス神戸支店
神戸市長田区腕塚町1丁目1−20
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23ヴォーグエンタープライズ
神戸市長田区西尻池町2丁目3−8
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24宮崎自動車サービス
神戸市長田区松野通4丁目6−8
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25キシベカーサービス
神戸市長田区駒ケ林町5丁目5−2
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26宮崎自動車サービス
神戸市長田区松野通4丁目6−8
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27毎日自動車工業（株）
神戸市長田区長田天神町4丁目5−12
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28毎日自動車工業（株）
神戸市長田区長田天神町4丁目5−12
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29（株）ハタモータース
神戸市長田区二葉町2丁目8−12
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30（有）ウエノ自動車
神戸市長田区駒栄町2丁目1−7
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31（有）みなと自動車工作所
神戸市長田区北町1丁目14
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32ヴォーグエンタープライズ
神戸市長田区西尻池町2丁目3−8
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33藤原自動車
神戸市長田区浪松町2丁目2−15
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34株式会社森安自動車工作所 - 神戸営業所
神戸市長田区駒ケ林町3丁目1−11
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35（株）ホリデー・カーサービス神戸支店／ホリデー車検 長田 予約専用
神戸市長田区腕塚町1丁目1−20
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ヒューレックス株式会社
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
